Ընթերցանյութ 7 - Կայուն բրենդներն ու քաղաքները

ԹԵՄԱ 2

Կայուն բրենդներն ու քաղաքները

ԹԵՄԱ 2

Կայուն բրենդներն ու քաղաքները

Պատկերացրու՝ դու հիմնում ես սեփական հագուստի բրենդը։ Ինչպե՞ս այն էկոլոգիապես կայուն կդարձնես։

Ծանթացիր Պավել Լոզանովի հետ։ Պավելը ծնվել է Բուլղարիայում՝ մի ընտանիքում, որը սերունդներ շարունակ զբաղվում է նորաձևության ինդուստրիայով, մեծացել է իր ծնողների գործարանում՝ հաստոցների շուրջը վազելով, և միշտ երազել է թողնել իր սեփական հետքը աշխարհում: Հետագայում նա ամուսնացավ, ու կնոջ՝ Թեոդորայի հետ միասին 2015 թվականին իրենց հայրենի Բուլղարիայում ստեղծեցին հագուստի էկոլոգիապես կայուն ապրանքանիշ՝ Bogdar-ը: Զույգն առաջին հերթին ուզում էր սպառողների վստահությունը շահել։ Նրանք որոշեցին ժամանակակից ոճը համատեղել էկոլոգիապես կայունության հետ։ Առաջին քայլը կտորի ընտրությունն է։ Նրանք օգտագործում են էկոլոգիապես մաքուր, օրգանական, բիոքայքայվող կամ վերամշակված կտորներ։ Բրենդը ամբողջովին հրաժարվել է կաշվի ու մորթու օգտագործումից։ Նրանց օգտագործած կտորները օրգանական բամբակ են (առանց քիմիկատների և ջրի նվազագույն ծախսով)։

Նրանք ջանում են այդ բամբակի ծագման աղբյուրը գտնել, իմանալ՝ ով է այն աճեցրել և արդյոք աշխատողը դրա համար ստացել է բավարար աշխատավարձ։ Օգտագործվող վիսկոզը ոչ թե ցելյուլոզայից է արտադրվում՝ ստացված ծառերից ու բույսերից, այլ բամբակի կուլտուրայի մնացորդներից, որոնք սովորաբար դեն են նետվում։
Bogdar-ի մատակարարները հիմնականում տեղական և եվրոպական ընկերություններ են։ Նրանք միայն աշխատում են փոքր ընտանեկան, սոցիալապես պատասխանատու, սերտիֆիկացված կտորների մատակարարների հետ։ Նրանք հպարտանում են իրենց անձնական կապերով և անձամբ ճանաչում են բոլոր իրենց հետ աշխատող մարդկանց։ Գործարանում շատ հետաքրքիր հովացման համակարգ կա. դրա մեջ օգտագործվում է շրջանառվող սառը ջուր՝ իրենց կողմից փորված հորից։ Բրենդը նաև կրճատել է կայանատեղիների քանակը ու աշխատողներին անվճար ավտոբուսներ է տրամադրում։

1

2

Ծանթացիր Պավել Լոզանովի հետ։ Պավելը ծնվել է Բուլղարիայում՝ մի ընտանիքում, որը սերունդներ շարունակ զբաղվում է նորաձևության ինդուստրիայով, մեծացել է իր ծնողների գործարանում՝ հաստոցների շուրջը վազելով, և միշտ երազել է թողնել իր սեփական հետքը աշխարհում:Հետագայում նա ամուսնացավ, ու կնոջ՝ Թեոդորայի հետ միասին 2015 թվականին իրենց հայրենի Բուլղարիայում ստեղծեցին հագուստի էկոլոգիապես կայուն ապրանքանիշ՝ Bogdar-ը: Զույգն առաջին հերթին ուզում էր սպառողների վստահությունը շահել։ Նրանք որոշեցին ժամանակակից ոճը համատեղել էկոլոգիապես կայունության հետ։ Առաջին քայլը կտորի ընտրությունն է։ Նրանք օգտագործում են էկոլոգիապես մաքուր, օրգանական, բիոքայքայվող կամ վերամշակված կտորներ։ Բրենդը ամբողջովին հրաժարվել է կաշվի ու մորթու օգտագործումից։ Նրանց օգտագործած կտորները օրգանական բամբակ են (առանց քիմիկատների եւ ջրի նվազագույն ծախսով)։

Նրանք ջանում են այդ բամբակի ծագման աղբյուրը գտնել, իմանալ՝ ով է այն աճեցրել և արդյոք աշխատողը դրա համար ստացել է բավարար աշխատավարձ։ Օգտագործվող վիսկոզը ոչ թե ցելյուլոզայից է արտադրվում՝ ստացված ծառերից ու բույսերից, այլ բամբակի կուլտուրայի մնացորդներից, որոնք սովորաբար դեն են նետվում։ Bogdar-ի մատակարարները հիմնականում տեղական և եվրոպական ընկերություններ են։ Նրանք միայն աշխատում են փոքր ընտանեկան, սոցիալապես պատասխանատու, սերտիֆիկացված կտորների մատակարարների հետ։ Նրանք հպարտանում են իրենց անձնական կապերով և անձամբ ճանաչում են բոլոր իրենց հետ աշխատող մարդկանց։ Գործարանում շատ հետաքրքիր հովացման համակարգ կա. դրա մեջ օգտագործվում է շրջանառվող սառը ջուր՝ իրենց կողմից փորված հորից։ Բրենդը նաև կրճատել է կայանատեղիների քանակը ու աշխատողներին անվճար ավտոբուսներ է տրամադրում։ վերականգնելը պահանջում է 50 տարի, դրանք համարվում են չվերականգնվող ռեսուրս։

1

2

Պավելը և Թեոդորան

Bogdar-ի զգեստները

Ի՞նչ ես կարծում՝ ինչո՞վ են տարբերվում էկոլոգիապես կայուն քաղաքները մնացած քաղաքներից:

Արի տեղափոխվենք Դանիայի մայրաքաղաք Կոպենհագեն։ Քաղաքը նախագծելիս՝ քաղաքի կառավարությունը Կոպենհագենի գլխավոր ճարտարապետ Թինա Սաաբի հետ միասին մտածում էր իդեալական թաղամասի մասին։ Նախ նրանք ցանկանում էին CO2-ի արտանետումները նվազեցնել և մեծացնել էներգաարդյունավետությունը (դրանք մտածված ինսոլացիայով (որքան արևի լույս է մտնում տուն), կենտրոնացված օդորակման համակարգով և անձրևաջրերի հավաքման սարքերով տներ են)։ Հետո նրանք մտածեցին, որ թաղամասը պետք է ամեն առումով հարմարավետ լինի, հատկապես՝ անցորդների ոտքով կամ հեծանվով տեղաշարժման տեսանկյունից։ Կառավարությունը կարծում էր, որ հիանալի կլինի այդ թաղամասում ունենալ ամեն հարկավորը, օրինակ՝ աշխատանքային գրասենյակներ, կացարաններ, ռեստորաններ, այգիներ ու խաղահրապարակներ։

Այս թաղամասերից մեկը կոչվում է Nordhavn։ Այստեղ է գտնվումնաև ՄԱԿ-ի էկոլոգիական գրասենյակը։ Նախկինում Nordhavn-ը սովորական նավահանգիստ էր։ Հիմա այն քաղաքի բոլորովին նոր մասն է։ Թաղամասում շատ հետաքրքիր բաներ կան, որ կարող ենք տեսնել։ Օրինակ՝ բազմահարկ ավտոկայանատեղին։ Դրա տանիքին կառուցված է խաղահրապարակ մեծահասակների ու փոքրերի համար։ Այստեղ նրանք օգտագործել են արդեն իսկ գոյություն ունեցող տարածքը, որը շատ կայուն լուծում է։ Այսինքն՝ հրապարակը նորից կառուցելու, ռեսուրսներ ծախսելու փոխարեն, այն կառուցվել է արդեն գոյություն ունեցող տարածքում: Բացի այդ, այն օգնում է բնակիչներին մոտակայքում ունենալ այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է. կարիք չկա ճանապարհորդել քաղաքի տարբեր մասեր, երբ ամեն ինչ մոտ է, և դա նաև նվազեցնում է խցանումները:

1

2

3

Կոպենհագենում սա միակ էկոլոգիապես կայուն շրջանը չէ. պատկերացրու՝ քաղաքապետարանը մինչև 2070 թվականը իրականացվող ծրագիր ունի: Նրանք հասկանում են, որ կլիման փոխվում է, և վտանգ կա, որ ծովի մակարդակը կբարձրանա ու կողողի ափամերձ գիծը: Այդ պատճառով նրանք կառուցում են՝ Refshaleøen (Reifsheilullen) ու Lynetteholm (Luniteholm) թաղամաս-բուֆերային գոտիները:

Արի տեղափոխվենք Դանիայի մայրաքաղաք Կոպենհագեն։ Քաղաքը նախագծելիս՝ քաղաքի կառավարությունը Կոպենհագենի գլխավոր ճարտարապետ Թինա Սաաբի հետ միասին մտածում էր իդեալական թաղամասի մասին։ Նախ նրանք ցանկանում էին
CO2-ի արտանետումները նվազեցնել և մեծացնել էներգաարդյունավետությունը (դրանք մտածված ինսոլացիայով (որքան արեւի լույս է մտնում տուն), կենտրոնացված օդորակման համակարգով եւ անձրևաջրերի հավաքման սարքերով տներ են)։ Հետո նրանք մտածեցին, որ թաղամասը պետք է ամեն առումով հարմարավետ լինի, հատկապես՝ անցորդների ոտքով կամ հեծանվով տեղաշարժման տեսանկյունից։ Կառավարությունը կարծում էր, որ հիանալի կլինի այդ թաղամասում ունենալ ամեն հարկավորը, օրինակ՝ աշխատանքային գրասենյակներ, կացարաններ, ռեստորաններ, այգիներ ու խաղահրապարակներ։

Այս թաղամասերից մեկը կոչվում է Nordhavn։ Այստեղ է գտնվում նաև ՄԱԿ-ի էկոլոգիական գրասենյակը։ Նախկինում Nordhavn-ը սովորական նավահանգիստ էր։ Հիմա այն քաղաքի բոլորովին նոր մասն է։ Թաղամասում արդեն շատ հետաքրքիր բաներ կան, որ կարող ենք տեսնել։ Օրինակ՝ բազմահարկ ավտոկայանատեղին։ Դրա տանիքին կառուցված է խաղահրապարակ մեծահասակների ու փոքրերի համար։ Այստեղ նրանք օգտագործել են արդեն իսկ գոյություն ունեցող տարածքը, որը շատ կայուն լուծում է։ Այսինքն՝ հրապարակը նորից կառուցելու, ռեսուրսներ ծախսելու փոխարեն, այն կառուցվել է արդեն գոյություն ունեցող տարածքում: Բացի այդ, այն օգնում է բնակիչներին մոտակայքում ունենալ այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է. կարիք չկա ճանապարհորդել քաղաքի տարբեր մասեր, երբ ամեն ինչ մոտ է, և դա նաև նվազեցնում է խցանումները:

1

2

3

Կոպենհագենում սա միակ էկոլոգիապես կայուն շրջանը չէ. պատկերացրու՝ քաղաքապետարանը մինչև 2070 թվականը իրականացվող ծրագիր ունի: Նրանք հասկանում են, որ կլիման փոխվում է, և վտանգ կա, որ ծովի մակարդակը կբարձրանա ու կողողի ափամերձ գիծը: Այդ պատճառով նրանք կառուցում են՝ Refshaleøen (Reifsheilullen) ու Lynetteholm (Luniteholm) թաղամաս-բուֆերային գոտիները:

Nordhavn-ը առաջ և հիմա

Refshaleøen և Lynetteholm

Nordhavn-ը առաջ և հիմա

Refshaleøen Եվ
Lynetteholm

ԱՄՆ-ում մի էլեկտրական հեծանիվների ընկերություն կա Propel անունով։ Այս ընկերության տնօրենը՝ Քրիսը իր սեփական YouTube ալիքը ունի, որտեղ հիմնականում պատմում է Propel-ի արտադրանքների մասին, բայց երբեմն նաև խոսում է սովորական հեծանիվներից, վլոգներ է նկարում իր մասնակցած հեծանվավազքերի մասին և այլն։ Այսպես, երկու տարի առաջ նա գնաց Դանիա՝ մեր սիրելի Կոպենհագեն, որպեսզի նկարահանի, թե այնտեղ ինչպես են կառուցված հեծանվի գծերը և արդյոք այնտեղ վարելը հարմար է։ Այսօր Կոպենհագենի բնակիչների 40%-ը հեծանիվ է վարում, քանի որ դա ավելի հարմար է, ավելի էժան, քան մեքենան․ այն անվտանգ ու արագ է ոչ միայն քաղաքի կենտրոնում, այլ նաև մեծ մայրուղիներում:

Քաղաքը համառորեն ու հետևողականորեն նպաստում է մեքենաներից հրաժարվելու գաղափարին: Նույնիսկ ձյուն գալուց հետո, այն նախ մաքրում են հեծանվային ուղիներից: Մեծ մայրուղիների երկայնքով նույնիսկ անվադողեր փոխելու տեղեր կան: Քրիսը իր տեսանյութի մեջ ներառել էր հեծանիվների կայանտեղիները, նույնիսկ երկհարկանիները։ Նա ապշած էր հեծանվակայանատեղիների քանակով։ Քաղաքը այնպես է դասավորված, որ մեքենայով ուղևորվելը շատ անհարմար լինի։ Շատ կամուրջներ միայն անցորդների ու հեծանվորդների համար են։ Այդպիսի կամուրջ է Circle Bridge-ը, որը նախագծվել է դանիական դիզայնի լեգենդ Օլաֆուր Էլիասոնի կողմից։ Իսկ Inner Harbour Bridge-ը կառուցվել է այցելուների հոսքը քաղաքի կենտրոնից դեպի Օպերա ավելացնելու համար:

1

2

3

Կամուրջներ կան նաև, որոնք միայն հեծանիվների համար են, օրինակ՝ Bicycle Snake-ի միջոցով դու կարող ես Vesterbro թաղամասից Islands Brygge հասնել: Այսպիսով՝ քաղաքը հեծանիվի ընտրությունը բնական է դարձնում. նախ ստեղծում է հարմարավետ էկոհամակարգ, այնուհետև բնակիչներին հրավիրում է որոշելու, թե որն է ավելի հարմար: Հեծանվային այս հաջողությունը օգտագործվում է Copenhagenize կազմակերպության կողմից, ինչը բառացիորեն թարգմանվում է «կոպենհագենացում»: Նրանք զբաղվում են ուրբանիստական՝ այսինքն քաղաքային դիզայնով: Նրանք հեծանվային համակարգեր են մշակում Փարիզի, Լիսաբոնի, Մոնրեալի և շատ այլ քաղաքների համար:

Քրիս Նոլթի

Circle Bridge

Inner Harbour Bridge

Bicycle Snake

ԱՄՆ-ում մի էլեկտրական հեծանիվների ընկերություն կա Propel անունով։ Այս ընկերության տնօրենը՝ Քրիսը իր սեփական YouTube ալիքը ունի, որտեղ հիմնականում պատմում է Propel-ի արտադրանքների մասին, բայց երբեմն նաև խոսում է սովորական հեծանիվներից, վլոգներ է նկարում իր մասնակցած հեծանվավազքերի մասին և այլն։ Այսպես, երկու տարի առաջ նա գնաց Դանիա՝ մեր սիրելի Կոպենհագեն, որպեսզի նկարահանի, թե այնտեղ ինչպես են կառուցված հեծանվի գծերը և արդյոք այնտեղ վարելը հարմար է։ Այսօր Կոպենհագենի բնակիչների 40%-ը հեծանիվ է վարում ամեն օր, քանի որ դա ավելի հարմար է, ավելի էժան, քան մեքենան․ այն անվտանգ ու արագ է ոչ միայն քաղաքի կենտրոնում, այլ նաև մեծ մայրուղիներում:

Քաղաքը համառորեն ու հետևողականորեն նպաստում է մեքենաներից հրաժարվելու գաղափարին: Նույնիսկ ձյուն գալուց հետո, այն նախ մաքրում են հեծանվային ուղիներից: Մեծ մայրուղիների երկայնքով նույնիսկ անվադողեր փոխելու տեղեր կան: Քրիսը իր տեսանյութի մեջ ներառել էր հեծանիվների կայանտեղիները, նույնիսկ երկհարկանիները։ Նա ապշած էր հեծանվակայանատեղիների քանակով։ Քաղաքը այնպես է դասավորված, որ մեքենայով ուղևորվելը շատ անհարմար լինի։ Շատ կամուրջներ միայն անցորդների ու հեծանվորդների համար են։ Այդպիսի կամուրջ է Circle Bridge-ը, որը նախագծվել է դանիական դիզայնի լեգենդ Օլաֆուր Էլիասոնի կողմից։ Իսկ Inner Harbour Bridge-ը կառուցվել է այցելուների հոսքը քաղաքի կենտրոնից դեպի Օպերա ավելացնելու համար:

1

2

3

Կամուրջներ կան նաև, որոնք միայն հեծանիվների համար են, օրինակ՝ Bicycle Snake-ի միջոցով դու կարող ես Vesterbro թաղամասից Islands Brygge հասնել: Այսպիսով՝ քաղաքը հեծանիվի ընտրությունը բնական է դարձնում. նախ ստեղծում է հարմարավետ էկոհամակարգ, այնուհետև բնակիչներին հրավիրում է որոշելու, թե որն է ավելի հարմար: Հեծանվային այս հաջողությունը օգտագործվում է Copenhagenize կազմակերպության կողմից, ինչը բառացիորեն թարգմանվում է «կոպենհագենացում»: Նրանք զբաղվում են ուրբանիստական՝ այսինքն քաղաքային դիզայնով: Նրանք հեծանվային համակարգեր են մշակում Փարիզի, Լիսաբոնի, Մոնրեալի և շատ այլ քաղաքների համար:

Քրիս Նոլթին

Circle Bridge

Inner Harbour Bridge

Bicycle Snake

Ի՞նչ ես կարծում՝ նիդերլանդական ո՞ր քաղաքն է աշխարհում հայտնի իր հեծանվային համակարգով։

Չհեռանալով Եվրոպայից՝ շարունակենք շրջել մեկ այլ կայուն քաղաքում՝ Նիդերլանդերի մայրաքաղաք Ամստերդամում։ Քաղաքապետարանը մշտապես փորձում է քաղաքացիների համար հեծանիվների օգտագործումը հնարավորինս հարմար դարձնել։ Առաջինը նրանք ցանկանում են երթևեկությունը դարձնել սահուն ու հարմարավետ։ Այդ իսկ պատճառով, նոր հեծանվային կապեր են ստեղծվում ՝ երկար տարածությունները հարմարավետ ձևով հաղթահարելու համար։ Իսկ ամենազբաղված հեծանվային ուղիներին ավելի շատ տարածք են տրամադրում։ Երկրորդ, մեծ ուշադրություն է դարձվում կայանատեղիներին։ Ստեղծվում են ավելի շատ ազատ հեծանվային կայանատեղիներ կանգառներում ու փողոցում։ Այս կայանատեղիները ավելի հարմար տեղերում են գտնվում՝ ճանապարհային նշանների ու տեղեկատվական պաստառների շնորհիվ։

Քաղաքում նաև համատեղվում են հանրային տարածքներն ու կայանատեղիները՝ Bike & Walk. կայանիր հեծանիվդ, իսկ հետո գնա զբոսնելու։ Արդյունքում շատ հարմարավետ ցանց է ստացվում. դու հեծանիվդ վարում ես այգի, կանգնեցնում այն ու գնում զբաղվելուքո գործերով։ Ինչպես հասկացար, քաղաքապետարանը ակտիվ խրախուսում է հեծանիվ վարելը։ Սահմանել է վարելու կանոններ, էթիկա, ու ֆինանսավորում է քաղաքացիների նախաձեռնությունները։ Օրինակ՝ բոլոր հոլանդացիներն արդեն գիտեն, որ եթե նրանք բավականաչափ ուժ ունեն ու կարող են հեծանիվը բարձրացնել կայանավայրի երկրորդ հարկ, ապա ավելի լավ է դա անել և առաջին հարկը թողնել ավելի քիչ ֆիզիկական ուժ ունեցողների համար:
Քաղաքը շարունակում է կայանատեղիներ տեղադրել կայարաններում ու կանգառներում ու կառուցել հեծանվային կամուրջներ ու լաստանավային անցումներ Էյ գետի վրայով:

1

2

Չհեռանալով Եվրոպայից՝ շարունակենք շրջել մեկ այլ կայուն քաղաքում՝ Նիդերլանդերի մայրաքաղաք Ամստերդամում։ Քաղաքապետարանը մշտապես փորձում է քաղաքացիների համար հեծանիվների օգտագործումը հնարավորինս հարմար դարձնել։ Առաջինը նրանք ցանկանում են երթևեկությունը դարձնել սահուն ու հարմարավետ։ Այդ իսկ պատճառով, նոր հեծանվային կապեր են ստեղծվում ՝ երկար տարածությունները հարմարավետ ձևով հաղթահարելու համար։ Իսկ ամենազբաղված հեծանվային ուղիներին ավելի շատ տարածք են տրամադրում։ Երկրորդ, մեծ ուշադրություն է դարձվում կայանատեղիներին։ Ստեղծվում են ավելի շատ ազատ հեծանվային կայանատեղիներ կանգառներում ու փողոցում։ Այս կայանատեղիները ավելի հարմար տեղերում են գտնվում՝ ճանապարհային նշանների ու տեղեկատվական պաստառների շնորհիվ։

Քաղաքում նաև համատեղվում են հանրային տարածքներն ու կայանատեղիները՝ Bike & Walk. կայանիր հեծանիվդ, իսկ հետո գնա զբոսնելու։ Արդյունքում շատ հարմարավետ ցանց է ստացվում. դու հեծանիվդ վարում ես այգի, կանգնեցնում այն ու գնում զբաղվելուքո գործերով։ Ինչպես հասկացար, քաղաքապետարանը ակտիվ խրախուսում է հեծանիվ վարելը։ Սահմանել է վարելու կանոններ, էթիկա, ու ֆինանսավորում է քաղաքացիների նախաձեռնությունները։ Օրինակ՝ բոլոր հոլանդացիներն արդեն գիտեն, որ եթե նրանք բավականաչափ ուժ ունեն ու կարող են հեծանիվը բարձրացնել կայանավայրի երկրորդ հարկ, ապա ավելի լավ է դա անել և առաջին հարկը թողնել ավելի քիչ ֆիզիկական ուժ ունեցողների համար:
Քաղաքը շարունակում է կայանատեղիներ տեղադրել կայարաններում ու կանգառներում ու կառուցել հեծանվային կամուրջներ ու լաստանավային անցումներ Էյ գետի վրայով:

1

2

Ամստերդամ

Carsharing և Carpooling տերմիններին ծանո՞թ ես։

Հասարակական տրանսպորտի վերաբերյալ տեղեկատվությունը նույնպես հարմար է ամփոփել մի հարթակում: Դա արվել է Ամերիկայում ՝ Փիթսբուրգ քաղաքում: Move PGH-ը մի ընդհանուր հարթակ է, որը հնարավորություն է տալիս ավելի շատ մուտք ունենալ Փիթսբուրգի տրանսպորտի տարատեսակներին` մեքենաների փոխանակում (carsharing), հեծանիվներ, սկուտերների վարձույթ, մեքենաների կիսում (carpooling) և այլն: Դա Pittsburg Mobility Collective կոչվող բազմաթիվ տարբեր խմբերի համագործակցության արդյունքն է: Բոլոր անդամները միասին աշխատում են՝ մրցակցելու փոխարեն: Պայմանականորեն, մի բաժանորդագրությունով, մի հոգի առավոտյան հեծանվով գնում է դպրոց, այնուհետեւ carsharing-ով գնում խանութ՝ գնումների, իսկ երեկոյան սկուտերով գնում է ընկերների մոտ:

Carsharing և Carpooling տերմիններին ծանո՞թ ես։

Հասարակական տրանսպորտի վերաբերյալ տեղեկատվությունը նույնպես հարմար է ամփոփել մի հարթակում: Դա արվել է Ամերիկայում ՝ Փիթսբուրգ քաղաքում: Move PGH-ը մի ընդհանուր հարթակ է, որը հնարավորություն է տալիս ավելի շատ մուտք ունենալ Փիթսբուրգի տրանսպորտի տարատեսակներին` մեքենաների փոխանակում (carsharing), հեծանիվներ, սկուտերների վարձույթ, մեքենաների կիսում (carpooling) և այլն: Դա Pittsburg Mobility Collective կոչվող բազմաթիվ տարբեր խմբերի համագործակցության արդյունքն է: Բոլոր անդամները միասին աշխատում են՝ մրցակցելու փոխարեն: Պայմանականորեն, մի բաժանորդագրությունով, մի հոգի առավոտյան հեծանվով գնում է դպրոց, այնուհետեւ carsharing-ով գնում խանութ՝ գնումների, իսկ երեկոյան սկուտերով գնում է ընկերների մոտ:

Դեռևս 1950ականներն էին, երբ 4 մարդիկ հավաքվեցին Շվեդիայի Սոլեֆտեո (Sollefteå) հիվանդանոցում, որ քննարկեն մի շատ կարևոր խնդիր։ Նրանց թվում էին ինժեներ Տորստեն Քերֆելտը, գլխավոր ճարտարապետ Օլլե Գենբերը, ջեռուցման ու սանտեխնիկայի խորհրդատու Սթեն Օլսոնը նաև Centralsug-ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Օլաֆ Հալսթրոմը։ Centralsug-ը ընկերություն է, որը արտադրում է փոշու հավաքման կենտրոնական համակարգեր։ Նրանք հանդիպում էին Սոլեֆտեո (Sollefteå) հիվանդանոցում, լուծելու հիվանդանոցում փոշու հավաքման խնդիրը։ Այսպիսով, քննարկման ընթացքում նրանցից մեկի մոտ հարց ծագեց՝ «եթե մենք կարող ենք հիվանդանոցի բոլոր անկյուններից փոշին մաքրել մեկ համակարգով, ինչո՞ւ նույնը չանենք թափոնների հետ»։ Նախկինում, այս գաղափարը ոչ մեկ չէր մտածել և ոչ մեկ չգիտեր՝ արդյոք այն հնարավո՞ր էր։

Քննարկումից հետո Օլաֆը վերադարձավ Ստոկհոլմ, իսկ մի քանի շաբաթ անց հետ եկավ հիվանդանոց՝ վակումային թափոնների մաքրման համակարգ ստեղծելու առաջարկով։ 1961թ-ին նրանք տեղադրեցին աշխարհում առաջին վակուումային թափոնների մաքրման համակարգը Սոլեֆտեո (Sollefteå) հիվանդանոցում։ Այն մինչ օրս աշխատում է։ Այս գաղափարը չմնաց Շվեդիայի ներսում ու տարածվեց շատ եվրոպական քաղաքներում։ Օրինակ Ֆրանսիայում մինչ օրս օգտագործվում է։ Տեղափոխվենք Փարիզ՝ Clichy Batignolles (Կլիշի Բատինյոլ) թաղամաս։ Տեղի իշխանությունները պլանավորում են այստեղ տեղադրել հատուկ օդաճնշման ցանց (пневматическая сеть)` կենցաղային թափոնները հավաքելու համար (բացառությամբ ապակու և շատ մեծ առարկաների):

1

2

3

Հատուկ օդաճնշման ցանցը ստորգետնյա խողովակների ցանց է: Թափոններն ընկնում են հողի տակ, և, որպեսզի չխառնվեն, հերթով տեղափոխվում են խողովակների միջոցով: Ճանապարհի վերջում թափոնները սեղմվում են հերմետիկ տարաների մեջ: Բեռնարկղը լցվելուն պես, ավտոմատ համակարգը այն փոխարինում է դատարկով: Լցված տարան գնում է վերամշակման գործարան: Համակարգը կօգնի խուսափել տհաճ հոտի հետ կապված խնդիրներից, ինչպես նաև կնվազեցնի աղբարկղերի անհրաժեշտությունը հասարակական վայրերում ու կվերացնի աղբահանության համար տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը: Այնտեղ, որտեղ հատուկ օդաճնշման ցանց ներդնելը հնարավոր չէ, տեղադրվում են տեսակավորման առանձին արկղեր, օրինակ՝ հագուստի, օրգանական թափոնի, թղթի, պլաստիկի և այլն։

Դեռևս 1950ականներն էին, երբ 4 մարդիկ հավաքվեցին Շվեդիայի Սոլեֆտեո (Sollefteå) հիվանդանոցում, որ քննարկեն մի շատ կարևոր խնդիր։ Նրանց թվում էին ինժեներ Տորստեն Քերֆելտը, գլխավոր ճարտարապետ Օլլե Գենբերը, ջեռուցման ու սանտեխնիկայի խորհրդատու Սթեն Օլսոնը նաև Centralsug-ի գլխավոր գործադիր տնօրեն Օլաֆ Հալսթրոմը։ Centralsug-ը ընկերություն է, որը արտադրում է փոշու հավաքման կենտրոնական համակարգեր։ Նրանք հանդիպում էին Սոլեֆտեո (Sollefteå) հիվանդանոցում, լուծելու հիվանդանոցում փոշու հավաքման խնդիրը։ Այսպիսով, քննարկման ընթացքում նրանցից մեկի մոտ հարց ծագեց՝ «եթե մենք կարող ենք հիվանդանոցի բոլոր անկյուններից փոշին մաքրել մեկ համակարգով, ինչո՞ւ նույնը չանենք թափոնների հետ»։ Նախկինում, այս գաղափարը ոչ մեկ չէր մտածել և ոչ մեկ չգիտեր՝ արդյոք այն հնարավո՞ր էր։

Քննարկումից հետո Օլաֆը վերադարձավ Ստոկհոլմ, իսկ մի քանի շաբաթ անց հետ եկավ հիվանդանոց՝ վակումային թափոնների մաքրման համակարգ ստեղծելու առաջարկով։ 1961թ-ին նրանք տեղադրեցին աշխարհում առաջին վակուումային թափոնների մաքրման համակարգը Սոլեֆտեո (Sollefteå) հիվանդանոցում։ Այն մինչ օրս աշխատում է։ Այս գաղափարը չմնաց Շվեդիայի ներսում ու տարածվեց շատ եվրոպական քաղաքներում։ Օրինակ Ֆրանսիայում մինչ օրս օգտագործվում է։ Տեղափոխվենք Փարիզ՝ Clichy Batignolles (Կլիշի Բատինյոլ) թաղամաս։ Տեղի իշխանությունները պլանավորում են այստեղ տեղադրել հատուկ օդաճնշման ցանց (пневматическая сеть)` կենցաղային թափոնները հավաքելու համար (բացառությամբ ապակու և շատ մեծ առարկաների):

1

2

3

Հատուկ օդաճնշման ցանցը ստորգետնյա խողովակների ցանց է: Թափոններն ընկնում են հողի տակ, և, որպեսզի չխառնվեն, հերթով տեղափոխվում են խողովակների միջոցով: Ճանապարհի վերջում թափոնները սեղմվում են հերմետիկ տարաների մեջ: Բեռնարկղը լցվելուն պես, ավտոմատ համակարգը այն փոխարինում է դատարկով: Լցված տարան գնում է վերամշակման գործարան: Համակարգը կօգնի խուսափել տհաճ հոտի հետ կապված խնդիրներից, ինչպես նաև կնվազեցնի աղբարկղերի անհրաժեշտությունը հասարակական վայրերում ու կվերացնի աղբահանության համար տրանսպորտային միջոցների օգտագործումը: Այնտեղ, որտեղ հատուկ օդաճնշման ցանց ներդնելը հնարավոր չէ, տեղադրվում են տեսակավորման առանձին արկղեր, օրինակ՝ հագուստի, օրգանական թափոնի, թղթի, պլաստիկի և այլն։

Հատուկ օդաճնշման ցանց

Ի՞նչ սովորեցիր՝ ինչպե՞ս կարելի է քաղաքները էկոլոգիապես ավելի կայուն դարձնել։

Քննարկում 7-ի հիմնական հարցադրումները

1․ Սեուլի գետի մոտ գործարան կա, որը աղտոտում է լիճը՝ այնտեղ թափելով տոքսիկ թափոններ։ Այնուամենայնիվ, այն հազարավոր քաղաքացիների աշխատանքով է ապահովում։
Գիտնականները պարզում են, որ այն անքան աղտոտված է, որ եթե գործարանն իր աշխատանքը չկանգնեցնի, գետը 10 տարուց կանհետանա։ Այս մասին գրում են թերթերն ու լրատվական կայքերը։ Գործարանը վճարում է գիտնականների, որպեսզի վերջիններն ասեն, որ գետի հետ ամեն ինչ լավ կլինի։ Այս մասին նորից գրում են թերթերն ու լրատվական կայքերը։ Պաշտոնյաները կարող էին կանգնեցնել գործարանի աշխատանքը, բայց նրանք չեն հասկանում՝ որ գիտնականներն են ճիշտն ասում և չգիտեն՝ ինչ են անելու հազարավոր գործազուրկների հետ գործարանը փակելու դեպքում։ Անցնում է 10 տարի։ գետը անհետանում է։
Ի՞նչ եք կարծում՝ ո՞վ է մեղավոր և ինչու՞։
2․ Քննարկում 7-ի ժամանակ ստեղծված նախագծի համար կազմեք բյուջեի թերթ, պլանավորեք, թե որքան գումար կպահանջվի և որտեղից կկարողանանք գտնել անհրաժեշտ գումարը։
3․ Պատրաստեք 3 րոպեանոց ելույթը, որը կներկայացնի թեմա 2-ի ձեր ամենասիրելի պատմությունը/նախագիծը։ Ելույթը պետք է փոխանցի նախագծի հիմնական ասելիքը և բացատրի՝ ինչու եք ընտրել հենց այդ մեկը։ Ելույթը պետք է կազմված լինի երկու տեսակի նախադասություններից՝ էմոցիոնալ և ռացիոնալ։ Սկսեք էմոցիոնալ նախադասությամբ և հերթափոխեք տեսակները։